Последовательность действий при пуске определяется особенностями конструкции двигателя и его пусковой системы. В настоящее время наиболее распространены воздушный и электро-стартерный пуск. Убедившись в готовности двигателя к пуску,
устанавливают устройство, управляющее подачей топлива, в положение, указанное в инструкции, и при воздушном пуске открывают главный пусковой клапан. Когда двигатель начнет работать на топливе, главный пусковой клапан и запорный вентиль на пусковом баллоне закрывают, а воздух из трубопровода стравливают. Стартерный пуск осуществляют нажатием кнопки пускового устройства; при этом запрещается проворачивать двигатель стартером более 30 сек и производить более четырех попыток пуска во избежание глубокой разрядки аккумуляторов.
В двигателях с разделенными камерами сгорания непосредственно перед моментом пуска на 30-50 сек включают спираль накаливания.

Пуску всякого двигателя предшествует тщательная подготовка и проверка исправности двигателя и его систем. Последовательность и перечень операций по приготовлению к пуску излагаются в инструкции для каждого двигателя. Однако для всех двигателей имеются общие положения, выполнение которых обязательно для обеспечения надежности и безопасности пуска. В основном эти положения уже известны, так как рассматривались при изложении вопроса о подготовке к первому пуску после ремонта. Нужно только иметь в виду, что объем операций при подготовке к пуску в период нормальной эксплуатации несколько меньший, чем при подготовке к первому пуску после ремонта; это объясняется тем, что он строго регламентирован инструкцией по обслуживанию каждого двигателя. Подготовка же к пуску после ремонта в значительной мере определяется не только инструкцией, но и объемом и характером проведенных ремонтных работ; она также должна предусматривать ряд мер предосторожности и повторение ряда операций с целью более надежного контроля состояния двигателя.

Работа с пониженным числом оборотов может происходить также в случае загрязнения топливного фильтра грубой очистки, когда в цилиндры подается недостаточное количество топлива для полной мощности двигателя, что вызывает понижение Pi и Tr в равной степени для всех цилиндров. При загрязнении топливного фильтра топливо вытекает из контрольного крана слабой струей. В этом случае систему следует переключить на второй парный фильтр, а неисправный вскрыть для очистки. Аналогичное явление иногда возможно при неисправности или неправильной установке регулятора.
Внезапное колебание и уменьшение числа оборотов двигателя получается при заедании одного из поршней, что сопровождается сильным нарастающим стуком при каждой перемене хода поршня. При первых же признаках заедания следует немедленно остановить двигатель, так как может произойти крупная авария двигателя. После остановки двигателя следует осмотреть поршни и цилиндровые втулки, медленно проворачивая вал. При сильном заедании поршня проворачивание делается затруднительным, а иногда и невозможным. Если на поршне и цилиндровой втулке есть признаки заедания и задиры, а температура их повышена, то следует демонтировать поршень. Сильные задиры, часто сопровождающиеся мелкими трещинами, вызывают необходимость замены поршня, а иногда и втулки запасными.

Если двигатель не развивает полного числа оборотов, а дымность и температура отработавших газов возрастают у всех или у большинства цилиндров, то основные причины этого — недостаток воздуха для сгорания или плохое распыливание топлива из-за неисправности продувочного устройства и ухудшения условий зарядки цилиндров воздухом, неисправности газотурбинного наддувочного агрегата и недостаточной зарядки воздухом цилиндров; значительное повышение сопротивлений в выпускном тракте. Поэтому следует проверить показания всех приборов, а затем, уменьшая число оборотов, довести двигатель до состояния, при котором дымность отработавших газов исчезает и он начинает работать устойчиво. После этого следует принять меры для выяснения и устранения причин неисправности.

Если неисправный цилиндр развивает пониженную мощность, а температура отработавших газов повышена, то причинами этого может быть застревание иглы форсунки в открытом положении, неплотность иглы форсунки, трещины в распылителе, значительное увеличение сопловых отверстий вследствие износа, слишком поздняя подача топлива в цилиндр, значительная утечка воздуха из цилиндра.
В результате застревания иглы в верхнем положении форсунка начинает работать с подтеканием топлива. Поздняя подача топлива в цилиндр обычно сопровождается смещением процесса сгорания на линию расширения, перегревом цилиндра и выпускного клапана, повышенной дымностью отработавших газов при высокой их температуре. Поэтому следует проверить угол опережения подачи топлива в цилиндр. Пропуск воздуха через неплотности клапанов или поршневых колец вызывает утечку воздуха из цилиндра и понижение Pc. Пригорание поршневых колец и пропуск воздуха через них могут быть обнаружены со стороны картера при поворачивании двигателя валоповоротным устройством. Пропуск газов через кольца обнаруживается повышением давления и дымом в картере. Значительный пропуск воздуха вызывает пропуски или отсутствие вспышек в цилиндре. Пропуск газов через неплотности клапанов может быть от образования на полях тарелок и гнезд нагара, рисок и раковин, а также при работе с перекосом и отсутствии зазоров в передаче к клапанам.

Если при осмотре топливоподающей системы проверяемого цилиндра дефектов не обнаружено, то следует увеличить подачу топлива в цилиндр, но лишь на небольшую величину, чтобы не сбить нулевого положения насоса. Если для проверяемого цилиндра значения Pi (или Pt) отличаются от аналогичных значений для остальных цилиндров, то это говорит о неисправности топливоподающей аппаратуры. Засорение сопловых отверстий форсунки сопровождается возникновением ненормальных ударов в форсуночной трубке и ее нагреванием; то же получается при загрязнении щелевого топливного фильтра высокого давления. Уменьшение количества топлива, подаваемого в цилиндр, получается также при пропуске топлива через неплотности и трещины в нагнетательной части форсунки. Если форсунка и фильтр исправны, надо осмотреть топливный насос и при отсутствии наружных дефектов опрессовать его и отрегулировать.

Двигатель не развивает полного числа оборотов. Это может произойти как от перегрузки, так и от неисправности двигателя. Доведение числа оборотов до полного путем увеличения подачи топлива по цилиндрам вызовет еще большую перегрузку. В этом случае привод к топливным насосам должен быть установлен на нормальную подачу, соответствующую полной мощности двигателя. Для уточнения причин снижения числа оборотов нужно определить р, или р,. Если результаты измерений соответствуют нормальным значениям, то понижение числа оборотов происходит от повышения внешних сопротивлений; если Pi или Pt ниже нормы, то понижение мощности отдельных цилиндров возможно от недостаточной подачи топлива в них или от неудовлетворительного распиливания и сгорания топлива при недостатке воздуха. В первом случае отработавшие газы бесцветны при более низкой их температуре, так как сгорание происходит при большом избытке воздуха. Во втором случае при плохом сгорании топлива газы окрашены в темный цвет и обычно имеют повышенную температуру.

Всякая неисправность двигателя, даже самая незначительная, должна быть устранена при ее обнаружении или при первой возможности. Прежде чем приступить к устранению неисправности, нужно разобраться в причинах, вызвавших ее, и установить необходимые мероприятия для устранения этих причин. Необоснованные попытки устранения неисправностей могут привести к тяжелым последствиям, вплоть до аварии.
Каждому типу двигателей могут быть свойственны свои, присущие лишь ему неисправности, определяемые особенностями конструкции и условиями эксплуатации.

Если двигатель работает с полной нагрузкой, то перед остановкой нужно снизить нагрузку, в течение некоторого времени поработать на малой нагрузке и лишь после этого произвести остановку. Всякая внезапная остановка может привести к перегреву цилиндров и поршней вследствие прекращения циркуляции охлаждаюшей воды и масла. Рекомендуется в течение нескольких минут после остановки прокачивать двигатель водой и маслом. После остановки двигатель осматривают, протирают, пополняют запасы воздуха в пусковых баллонах, масла и топлива в расходных цистернах, принимают меры по устранению всех неисправностей, обнаруженных во время работы. Если двигатель остановлен на сравнительно большой срок (10-15 дней), необходимо произвести временную консервацию его; при остановке на неопределенно длительный срок его необходимо подвергнуть длительной консервации согласно инструкции на консервацию.

Большой угол опережения подачи топлива в цилиндр получается, если неправильно установлена или смещена кулачная шайба насоса. После остановки двигателя следует проверить угол опережения подачи топлива в цилиндр. В случае перегрузки необходимо убавить количество топлива, подаваемого насосом.
При ненормально больших зазорах у головного и шатунного подшипников возникают стуки, повторяющиеся через каждый оборот вала; число оборотов двигателя остается постоянным. То же получается при слабой затяжке шатунных болтов или при больших зазорах между поршнями и втулкой цилиндра.