Двигатель стучит. Причины ненормального стука:
а) несоответствующее качество топлива;
б) перегрузка цилиндров;
в) слишком большой угол опережения подачи топлива в цилиндр;
г) ненормально большие зазоры в головных или шатунных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров;
д) слабая затяжка шатунных болтов;
е) заедание одного из поршней;
ж) заедание игл форсунок.
При несоответствующем качестве топлива двигатель, в особенности быстроходного типа, может работать «жестко» с резкими металлическими стуками. «Жесткая» работа в основном происходит от быстрого нарастания давления в цилиндре при сгорании топлива, что зависит от физико-химических свойств применяемого топлива. Для устранения «жесткой» работы следует использовать сорта топлива более высокого качества. Смягчению «жесткости» способствует также уменьшение угла опережения подачи топлива по цилиндрам. Если слышен стук у одного из цилиндров, повторяющийся через каждые два оборота вала для четырехтактных двигателей и через один оборот для двухтактных и исчезающий при выключении топливного насоса цилиндра, то причинами этого может быть слишком раннее опережение подачи топлива или перегрузка цилиндра, а при нормальных значениях Pi и Тr — большой угол опережения подачи топлива. Если Pi (или Pt) повышены, а также повышена температура отработавших газов, и они окрашены в темный цвет, то в этом случае цилиндр работает с перегрузкой.

Обильная смазка продувочного насоса является также одной из причин попадания масла в цилиндры вместе с продувочным воздухом. Следует спускать масло и периодически осматривать внутреннюю часть ресивера, прочищать спускные краны. Скопление масла в ресивере может вызвать «разнос» двигателя.
Беловатая окраска отработавших газов (во время работы) показывает, что один или несколько цилиндров дают пропуски вспышек. Топливо, поступая в цилиндр, не сгорает, а лишь испаряется, придавая беловатый оттенок продуктам сгорания. Тот же результат получается при значительном содержании воды в топливе, при попадании ее в отдельные цилиндры через трещины в цилиндровых крышках или при пуске непрогретого двигателя.

При высокой температуре окружающего воздуха и при низком барометрическом давлении в цилиндры поступает меньшее количество воздуха по весу, что ухудшает условия сгорания топлива.
Окраска отработавших газов в синий или голубоватый цвет показывает, что в рабочие цилиндры попадает масло. Причиной этого может быть значительный износ маслосъемных колец, неправильная установка этих колец, ненормально высокий уровень масла в маслосборнике, обильная смазка продувочного насоса.
При ненормальном скоплении масла в маслосборнике нижние головки шатунов могут задевать за поверхность масла, разбрызгивая его в картере. Брызги масла попадают на внутренние поверхности цилиндровых втулок в избыточном количестве и разносятся поршневыми кольцами по стенкам, проникая в камеры сгорания. При остановке двигателя необходимо проверить наличие масла в сточных колодцах рамы или в маслосборнике и очистить сточные и перепускные отверстия.

Двигатель дымит. Если двигатель дымит, то пользуясь пробными кранами на газовыпускных патрубках цилиндров, следует установить, какие из них работают неудовлетворительно.
Если повышенная дымность наблюдается у всех или большинства цилиндров, а газы имеют темный цвет, то:
а) двигатель перегружен, Pi или Pt выше нормальных величин;
б) сечение газоотвода уменьшилось из-за скопления загрязнений;
в) загрязнился приемник воздуха, поступающего в цилиндры;
г) топливо несоответствующего качества;
д) у двигателя с наддувом не достаточно давление наддува;
е) у двухтактных двигателей не достаточно давление продувки;
ж) высока температура воздуха, поступающего в цилиндры. При работе двигателя с дымным выпуском следует проверить
температуру отработавших газов, Pi (или Pt) по цилиндрам и установить степень перегрузки отдельных цлиндров; до выяснения причины перегрузки снизить число оборотов или уменьшить нагрузку на двигатель. Для проверки выпускного тракта и наличия повышенных сопротивлений в нем можно снять индикаторные диаграммы при помощи индикатора со слабой пружиной, при первой возможности проверить состояние газоотвода и, если потребуется, очистить его. При низком давлении наддува следует проверить соответствие давления наддува и числа оборотов турбовоздуходувки числу оборотов и нагрузке двигателя, плотность наддувочного и газовыпускного тракта. С появлением ненормального шума в наддувочном агрегате немедленно остановить двигатель и осмотреть агрегат.

Двигатель уменьшает обороты и останавливается. Причинами внезапной остановки могут быть отсутствие топлива в расходной цистерне и попадание воды в топливную систему.
В первую очередь следует проверить наличие топлива в расходном баке и состояние фильтра. Если в баке топлива достаточно, то следует выпустить воздух из топливного фильтра через воздушный кран. Если из открытого крана топливо не вытекает, необходимо переключить топливопровод на второй парный фильтр, а первый вскрыть для очистки. Уменьшение оборотов может также произойти из-за попадания воды в топливо, если отстой в расходной цистерне периодически не удаляется. При наличии в топливе капелек воды или эмульсии следует удалить обводненное топливо и заполнить всю систему чистым топливом.

Заедание поршня в начальный момент обычно не сопровождается понижением числа оборотов, а вызывает лишь стук. В этом случае с повышением сопротивлений при заедании поршня регулятор числа оборотов автоматически увеличивает подачу топлива, что обычно вызывает «стрельбу» предохранительных клапанов. Поэтому при внезапных сильных ударах и «стрельбе» этих клапанов двигатель следует немедленно остановить.

Двигатель быстро увеличивает число оборотов. Когда двигатель начинает резко увеличивать число оборотов и идет в «разнос», то причинами этого может быть:
а) значительное попадание масла в цилиндры;
б) быстрое сбрасывание нагрузки при неисправном регуляторе;
в) неисправности топливных насосов;
г) неисправность механизма отсечки топлива.
При значительном попадании масла в цилиндры двигатель может развить большое число оборотов даже при выключенной подаче топлива, что иногда приводит к крупной аварии. При обильной смазке продувочного поршневого насоса масло может накапливаться в продувочном ресивере, если оно не удаляется периодически через спускные краны. После длительной работы двигателя и прогрева ресивера создаются условия для попадания значительного количества масла и его паров в цилиндры вместе с продувочным воздухом и двигатель начинает работать на масле и на топливе, повышая число оборотов.
«Разнос» может также получиться при значительном скоплении масла в раме двухтактного двигателя с картерной продувкой, а также и в четырехтактном при засасывании паров масла из картера. Во всех случаях для остановки двигателя надо быстро выключить подачу топлива, открыть индикаторные краны на цилиндрах и закрыть приемное отверстие всасывающего тракта, если конструкция двигателя не имеет каких-либо специальных защитных устройств.

Расход масла очень велик. Если при нормальной работе двигателя расход масла очень велик и уровень его в сточной цистерне ненормально быстро понижается, то это указывает на утечку масла через неплотности трубопровода или через повреждение трубки масляного холодильника. В этом случае надо осмотреть весь масляный трубопровод. Протечка масла бывает также через съемные щиты станины при повреждении прокладок под ними. Расстройство плотности фланцевого соединения съемного маслосборника двигателя с рамой иногда вызывает большую утечку масла и обычно происходит вследствие недостаточной эластичности трубопровода, соединяющего сточную цистерну с маслосборником рамы. При неплотности в местах закрепления трубок масляного холодильника пли при наличии в них трещин масло, находящееся под большим давлением, чем охлаждающаяся вода, попадает в водяное пространство и накапливается в верхней части холодильника. Утечку масла можно обнаружить по вытеканию его из крана водяной полости холодильника или из отливной трубы двигателя.

При повреждении трубок масляного холодильника масло, находящееся в нем при более высоком давлении, попадает в водяную часть холодильника. При остановке двигателя, когда давление масла падает, вода может попадать в масляную полость холодильника.
Для проверки плотности трубок водяную часть холодильника опрессовывают резервным насосом. С целью наблюдения за пропуском воды в масляную полость приемную трубу для масла отсоединяют от холодильника. После установления и устранения причины попадания воды в масло необходимо удалить обводненное масло, прокачать всю масляную систему чистым маслом и сменить его в сточной цистерне.

В циркуляционное масло попадает вода. При попадании воды в масло оно изменяет цвет и прозрачность, делаясь мутно-серым от образующейся эмульсии. При значительном обводнении масла уровень его в сточной цистерне повышается. Причины попадания воды в масло:
а) пропуск воды через сальник охлаждающегося насоса с непосредственным приводом от двигателя;
б) неплотности сточной масляной цистерны;
в) пропуски через уплотнения цилиндровых втулок;
г) пропуск воды из масляного холодильника после остановки двигателя.
При первой возможности надо опрессовать сточную цистерну и устранить все неплотности. Для установления возможности попадания воды через уплотнения цилиндровых втулок нужно остановить двигатель и при помощи резервного насоса опрессовать трубопровод и полости охлаждения цилиндров. Если обнаружится протечка воды через резиновое уплотнение втулки цилиндра, то втулку необходимо демонтировать и заменить уплотнение. При наличии у втулки уплотнительного сальника надо подтянуть его, а если это не поможет, то сменить кольцо сальника.