Рассмотрим двигатель на примере Ауди А4. В качестве силовой установки в AUDI А4 применяются 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели. В 4-цилиндровых двигателях цилиндры расположены в один ряд, в 6-цилиндровом двигателе цилиндры распологаются в двух блоках, по 3 цилиндра в каждом, с углом между блоками 90 градусов. Такие двигатели называют V- образными. Все двигатели имеют жидкостное охлаждение, а силовые агрегаты всех автомобилей в моторном отсеке раположены вдоль направления движения.

Электронный блок управления (ЭБУ) типа Megasquirt отличается от всех остальных (BOSCH, Январь и прочих) тем, что вся документация, необходимая для его изготовления, и всё ПО, которое «заливается» в его ПЗУ, а также сервисные программные средства, предназначенные для его настройки с внешнего компьютера, не являются секретными.

Радиатор находится в моторном отсеке автомобиля, и его основная задача — охлаждать жидкость, обычно при помощи вентилятора. Однако если Вы заметили, что данный прибор нагревается лишь вверху, а нижняя его часть остается холодной — это один из основных признаков засорения радиатора. Такая проблема возникает у многих автомобилей, ведь описываемое устройство состоит из большого количества каналов и трубок, благодаря которым объем жидкости, которая охлаждается в один и тот же момент, значительно увеличивается.

Автолюбителям хорошо известно о качестве бензина, поскольку им часто приходится сталкиваться с побочными эффектами использования этого самого бензина. Практически после каждых 60 тыс. км. пробега, а часто и раньше форсунки необходимо чистить. Теперь вопрос – а можно ли проверить загрязненность форсунок, не разбирая двигатель и если да, то как?[

Многие молодые мамы мечтают сесть за руль автомобиля, и тем самым получить свободу передвижения. Плюсов в таком случае будет не мало. И главный из них — вам не придется расставаться с вашим ненаглядным чадом, отправляясь в поездку. Но если вы собираетесь путешествовать с ребенком, следует запомнить несколько простых правил.

Систематически контролировать нагрузку, не допуская перегрузки двигателя в целом и отдельных цилиндров. Двигатель считается перегруженным, если тепловая нагрузка цилиндров превосходит допускаемую при нормальной работе. Она изменяется в зависимости от скоростного режима и количества топлива, подаваемого в цилиндр за цикл. С увеличением порции топлива возрастает количество выделяющегося тепла, уменьшается а, ухудшаются условия смесеобразования и сгорания; конец горения перемещается далеко на линию расширения. Поэтому возрастает Тr, а так как доля потерянного с газами тепла увеличивается, то растет Ge. Хотя при перегрузке возрастает Pi, но это сопровождается резким ухудшением рабочего процесса в основном за счет ухудшения смесеобразования. Перегрузка отражается в первую очередь на работоспособности деталей поршневой группы. Внешними признаками перегрузки часто является темная окраска выпускных газов, но зрительная оценка дымности субъективна и весьма условна; кроме того, дымность может появиться вследствие ряда других причин. Поэтому дымность может быть использована лишь как относительный критерий перегрузки и лишь в том случае, когда двигатель хорошо отрегулирован и имеется уверенность в полной исправности топливной аппаратуры.

Необходимо обеспечивать давление и температуру смазочного масла в соответствии с указаниями для данного типа двигателей. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 80-95° С, а для подшипников, залитых баббитом, 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами не допустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что уменьшает возможность попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике; один раз в течение часа работы нужно проверять уровень масла в циркуляционной цистерне (или в картере). Быстрое увеличение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается.
Снижение уровня масла указывает на утечку масла. Расход масла может возрасти при большом износе поршневых колец. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно происходит из-за попадания в него топлива.

В каждом отдельном случае рабочие параметры в системе охлаждения определяются инструкцией по эксплуатации двигателя, однако максимальная температура воды при выходе из быстроходного двигателя при замкнутой системе охлаждения не должна превышать 85° С, так как обильное парообразование и вскипание воды в отдельных точках системы может привести к образованию паровых подушек, нарушению циркуляции воды и перегреву двигателя. В проточных системах охлаждения допускается сравнительно невысокая температура воды при выходе из двигателя. Это объясняется тем, что при высоких температурах происходит интенсивное выпадание солей и образование накипи на поверхностях полостей охлаждения.
Если температура воды стала выше допускаемого предела, нужно добиться ее снижения. Если это произошло из-за перегрузки двигателя, нужно снизить нагрузку. Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать резкого увеличения количества холодной воды, направляемой в двигатель, так как это приведет к образованию чрезмерных температурных напряжений в деталях и увеличению вязкости масла. Следует помнить, что лучше охлаждать двигатель большим количеством теплой воды, чем малым количеством холодной.

Работающий двигатель нуждается в постоянном контроле и наблюдении. Обслуживание должно быть основано на точном выполнении инструкций и правил, учитывающих особенности конструкции данного двигателя и специфику установки.
Пользуясь показаниями приборов, необходимо следить за поддержанием рекомендуемого режима охлаждения.
Если вода не отвечает данным, то ее подвергают фильтрации и обработке на специальной установке (способ обработки зависит от назначения и солевого состава исходной воды). Эксплуатация системы охлаждения проводится так, что рабочие параметры не выходят из следующих пределов: давление в нагнетательном трубопроводе не превышает 4-5 дан/см2; температура воды при выходе из крышек цилиндров при проточной схеме для тихоходных дизелей не более 40-50° С, а у быстроходных 50-55° С; при одноконтурной открытой циркуляционной схеме у тихоходных дизелей 50-55° С, а у быстроходных 55-60° С; при одноконтурной закрытой или двухконтурной циркуляционной схеме с холодильником 60-65° С; перепад температур воды до входа в дизель и после выхода из него составляет 2-20° С в зависимости от нагрузки (2° С — холостой ход, 20° С — полная нагрузка); температуры воды, выходящей из отдельных крышек цилиндров одного и того же дизеля, не должны отличаться друг от друга более чем на 2-3° С.

Сразу же после пуска нужно отрегулировать давление масла, воды и топлива. Особое внимание обращают на исправность системы смазки. Если в течение 1 мин после пуска давление масла не достигает величины, предусмотренной инструкцией, двигатель следует остановить и возобновить пуск только после устранения неисправностей. Если температура масла ниже 10° С, возникает опасность чрезмерного повышения его давления. Поэтому для предотвращения повреждений масляной системы рекомендуется обращать внимание на исправность работы автоматического редукционного клапана или открывать разгрузочный клапан до пуска двигателя (в зависимости от конструкции). В равной степени следует опасаться как чрезмерного повышения, так и снижения давления масла. При пуске оно должно поддерживаться ближе к верхнему пределу.
В летнее время, когда температура масла составляет 20-25° С, длительность прогрева до принятия полной нагрузки может быть сокращена до 5-8 мин для быстроходных дизелей и до 20-25 мин для тихоходных.